回到泊车本身。这套多场景泊车辅助系统支持超过300种泊车场景。APA自动泊车是基础操作，水平车位要求车长加1米，垂直车位要求车宽加40厘米，条件满足就能自己停进去。但真正有意思的，是它针对几个老大难场景的专项优化。
比如尽头路，也就是断头路车位。新手司机在这种地方停车，掉头难、泊入更难，很容易剐蹭。第四代博越L小蓝灯版针对这个场景做了算法优化，能比较顺利地完成掉头然后泊入。另一个常见问题是窄车位，有时候车停进去了，人下不来。它的解决方案是窄位离车泊入，驾驶员可以先下车，然后用手机遥控车辆自己停进去。反过来，如果主驾车门打不开，也可以用RPA遥控泊车辅助，把车从车位里遥控出来。
最灵活的可能是FTP指尖泊车。这个功能解决的是没有划线车位的问题，比如在乡下老家或者野外空地。用户只需要在中控屏幕上手动拖拽框出一个虚拟车位，车辆就能根据这个自定义的位置停进去。这种自由度，比传统只认标准车位的系统要更贴近实际生活。
这些泊车功能靠的是那套3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达组成的感知系统。吉利把这套硬件下放到11.99万的燃油车上，意图很明显，就是要用智能化的体验来吸引年轻用户。对于刚拿驾照或者对泊车有心理压力的人来说，这种“自己会停”的特性，可能比马力大小更能打动人心。毕竟，让每一次到达都变得轻松优雅，本身就是一台家用SUV该有的价值。
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